LGB en Dinamo

Original sent date : Wed Jan 30 13:10:28 CET 2008
Hallo allen,
Is er al iemand die een LGB trein heeft rijden met Dinamo en koploper ?
Ik ben zover dat ik wissels kan aansturen en wil nu een trein laten
rijden op in een proefopstelling. Ik krijg de trein niet aan de gang.
Zodra de snelheid oploopt naar 5 komt er een melding van kortsluiting.
de trein loopt dan nog niet. Wat is dit en hoe los ik dat op ? Met mijn
LGB trafo meet ik bij het gaan rijden van de loc een voltag van 5V en
een amperage van 0,7A. Hier moet dinamo toch wel tegen kunnen dacht ik.

Een 2e vraag betreft mijn bezetmelders: Ik gebruik glasschakelaars tot
grote tevredenheid, echter kun je een bezetmelding ook
uitstellen/vertragen in koploper, want bij m.n treinstellen als die
achteruit rijden wordt de glasschakelaar bediend op het moment dat de
motorwagen nog in het voorgaande blok is. Die stroom wordt afgeschakeld
door het binnenkomen in het volgend blok. Hoe voorkom ik dat behalve
dan de glasschakelaar verderop te plaatsen, dat wil ik liever niet, ik
erkan er eigenlijk niet bij.

Tot horens,

Reinier.

Original sent date : Wed Jan 30 16:34:25 CET 2008
Hallo Reinier,

> -----Oorspronkelijk bericht-----
> Van: dinamousers@yahoogroups.com
> mailto:dinamousers@yahoogroups.comNamens reiniervanoldenbeek
> Verzonden: woensdag 30 januari 2008 13:10
> Aan: dinamousers@yahoogroups.com
> Onderwerp: dinamousers LGB en Dinamo
>
> Een 2e vraag betreft mijn bezetmelders: Ik gebruik glasschakelaars tot
> grote tevredenheid, echter kun je een bezetmelding ook
> uitstellen/vertragen in koploper, want bij m.n treinstellen als die
> achteruit rijden wordt de glasschakelaar bediend op het moment dat de
> motorwagen nog in het voorgaande blok is. Die stroom wordt afgeschakeld
> door het binnenkomen in het volgend blok. Hoe voorkom ik dat behalve
> dan de glasschakelaar verderop te plaatsen, dat wil ik liever niet, ik
> erkan er eigenlijk niet bij.

Volgens mij onmogelijk. Zo te lezen maak jij geen gebruik van
stroomdetectie. Dit is wel de manier om de hier beschreven situatie goed aan
te sturen. Zolang in het vorige blok dan nog een bezetmelding is
gedetecteerd, blijft Koploper het vorige blok nog aansturen. Vervalt deze
detectie dan wordt gestopt met het aansturen van het het 'vorige blok'.

Ik neem aan dat jij minimaal 2 detectiepunten per blok hebt. Misschien dat
het werkt als jij het vorige blok pas vrijgeeft bij het bereiken van het
laatste bezetmeldpunt in het blok. Dit kan je aangeven in onderhouden
blokken. Echter dit houdt wel in dat jij nog met een trein geduwd kan rijden
die langer is dan het blok.
Ik weet niet zeker of bovenstaande werkt. Het is zeker even het proberen
waard.

Met vriendelijke treinengroeten,

Paul Haagsma / PaHaSOFT
homepage: http://www.pahasoft.nl

Original sent date : Thu Jan 31 14:08:59 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, "Paul Haagsma" <pmh@...> wrote:
>
> Hoi Paul,

Bedank voor de reactie. De methode die jij omschrijft werkt wel.
Vorig blok vrijgeven op de 2e bestemelder (in mijn geval een
glasschakelaar dus). Ik vind dan de treinenloop in zij geheel niet zo
geweldig meer, want dit geldt dan voor alle treinen.
Ik heb het voorlopig opgelost bij de wadloper door de magneten in het
midden tussen de twee agons te plaatsen. Ik weet nu dat ik voorlopig
geen langere treinstellen cq duwtreinen zal gaan laten rijden. Daar heb
ik verder geen problemen mee hoor.

Blijft over vraag 1, waarvan ik verwacht dat Leon deze wel zal
beantwoorden.

Groetjes,

Reinier.
>

Original sent date : Thu Jan 31 18:06:51 CET 2008
javax.mail.internet.MimeMultipart@1050169

Original sent date : Fri Feb 01 01:08:14 CET 2008
Hallo Reinier,
>
> ... Ik krijg de trein niet aan de gang.
> Zodra de snelheid oploopt naar 5 komt er een melding van kortsluiting.
> de trein loopt dan nog niet. Wat is dit en hoe los ik dat op ? Met mijn
> LGB trafo meet ik bij het gaan rijden van de loc een voltag van 5V en
> een amperage van 0,7A. Hier moet dinamo toch wel tegen kunnen dacht ik.
>
Ja, maar Dinamo stuurt aan met pulsbreedtemodulatie en zet dus gewoon de
volle 18V op de rails.
Als 5V 0,7A oplevert zal 18V ca 2,5A opleveren.

Je kunt proberen de rijspanning Vrs te verlagen, bijvoorbeeld naar 15V
Wat ook verbetering kan geven is de OCD mode op slow zetten.
Wellicht helpt het ook nog een heel klein beetje om de PWM multiplier op
4 te zetten

Als je met deze combinatie van maatregelen niet genoeg stroom hebt dan
vrees ik dat er weinig anders op zit dan per blok 2 TM-H uitgangen te
gebruiken. Je hebt dan 4A per blok. Daarvoor moet ik wel een software
aanpassing doen en het is in het gebruik dus een flink stuk
oneconomischer, want je hebt dan nog maar 4 uitgangen per TM-H
Aandachtspunt wordt dan ook de CD16 (die jij nu niet gebruiikt). De
diodes die daar op zitten kunnen 1A effectief hebben. Daar kom je met 2A
piekstroom normaliter niet overheen, maar met 4A wordt dat wel spannend.
Dan moeten er dus ook andere diodes op de CD16
>
> Een 2e vraag betreft mijn bezetmelders: ... Die stroom wordt afgeschakeld
> door het binnenkomen in het volgend blok. Hoe voorkom ik dat behalve
> dan de glasschakelaar verderop te plaatsen, dat wil ik liever niet, ik
> erkan er eigenlijk niet bij.
>
De oplossing van Paul (niet vrijgeven op de eerste bezetmelder) werkt
bij mij al jaren tot tevredenheid. De doorstroming op je baan wordt
wellicht iets minder, maar eerlijk gezegd vind ik treinen die kop aan
staart rijden ook niet echt mooi. Dat niet vrijgeven op de eerste melder
moet je eigenlijk in een blokgestuurd systeem ook doen bij getrokken
treinen, helemaal wanneer je digitaal rijdt. Als de staart van de trein
nog gedeeltelijk in het vorige blok zit en die staart rijdt over de
blokscheiding heb je anders bij elke as even kortsluiting.
Dit probleem heb je dus NIET bij stroomdetectie met volledige bezetmelding.

Mvg,
Leon

Original sent date : Sat Feb 02 19:18:26 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
>
Leon,

Ik heb de OCD mode op slow gezet en de PWM multiplier op 4 en krijg dan
de volgende resultaten: Ik heb er wat meter tussengehangen:
Bij aansturing middels het testprogramma van koploper (dus aansturing
via 1 TM-H uitgang) krijg ik het volgende:
Maximaal aan te leveren voltage voordat er kortsluiting ontstaat: 13
Volt
Bij minimale snelheid is er dan 1,5 Volt op de baan met 0,6 Ampere.
Bij maximal snelheid zijn die waardes: 7 Volt en 0,8 AMpere.

De maximale snelheid is hier te laag, bovendien ik rijdt met LGB buiten
(Lex !!, en maak daar gebruik van glasschakelaars)en maak gebruik van
de schoonmaaklocomotief. Deze doet het niet goed bij deze waarden.

Ik heb toen 2 blokken aan elkaar geknoopt (plus aan plus en min aan
min) en deze blokken in koploper geselecteerd als blokkaarten voor
Dinamo, die gebruikt worden bij Onderhoud locomotieven.
(Dit is toch per blok 2 TMH uitgangen ??)
Daar bij decoderstappen de locomotief weer laten rijden met de volgende
meetwaardes:

Maximaal aan te leveren 18 Volt.
minimale snelheid: 2 Volt 0,5 Ampere
maximale snelheid: 10 Volt 2 Ampere

Hier is de maximale snelheid aanvaardbaar.

Met de schoonmaakloc kan ik tot 24 Volt toevoeren.De gegevens bij
maximale snelheid (= maximale schoonmaaksnelheid) zijn: 18 Volt en 1,8
Ampere.

Bij toevoer van 26 Volt onstaat kortsluiting.

aan te leveren voltage wordt gemeten direct achter de trafo, dus voor
de TM-H's.
De overige metingen vinden plaats tussen de TM-h en de rails.

Leon, misschien kun je hier wat mee.
Dat van die bezetmelders is mij wel duidelijk, bedankt voor je reactie.

Groetjes,

Reinier.

Original sent date : Sat Feb 02 22:33:14 CET 2008
Hallo Reinier,

Als ik het goed begrijp kun je met 2 uitgangen parallel dus voldoende
power leveren?
Via Koploper 2 blokken koppelen is wel ff goed voor een test, maar voor
normaal gebruik niet zo handig

Mvg,
Leon
>
> Ik heb de OCD mode op slow gezet en de PWM multiplier op 4 en krijg dan
> de volgende resultaten: Ik heb er wat meter tussengehangen:
> Bij aansturing middels het testprogramma van koploper (dus aansturing
> via 1 TM-H uitgang) krijg ik het volgende:
> Maximaal aan te leveren voltage voordat er kortsluiting ontstaat: 13
> Volt
> Bij minimale snelheid is er dan 1,5 Volt op de baan met 0,6 Ampere.
> Bij maximal snelheid zijn die waardes: 7 Volt en 0,8 AMpere.
>
> De maximale snelheid is hier te laag, bovendien ik rijdt met LGB buiten
> (Lex !!, en maak daar gebruik van glasschakelaars) en maak gebruik van
> de schoonmaaklocomotie f. Deze doet het niet goed bij deze waarden.
>
> Ik heb toen 2 blokken aan elkaar geknoopt (plus aan plus en min aan
> min) en deze blokken in koploper geselecteerd als blokkaarten voor
> Dinamo, die gebruikt worden bij Onderhoud locomotieven.
> (Dit is toch per blok 2 TMH uitgangen ??)
> Daar bij decoderstappen de locomotief weer laten rijden met de volgende
> meetwaardes:
>
> Maximaal aan te leveren 18 Volt.
> minimale snelheid: 2 Volt 0,5 Ampere
> maximale snelheid: 10 Volt 2 Ampere
>
> Hier is de maximale snelheid aanvaardbaar.
>
> Met de schoonmaakloc kan ik tot 24 Volt toevoeren.De gegevens bij
> maximale snelheid (= maximale schoonmaaksnelheid) zijn: 18 Volt en 1,8
> Ampere.
>
> Bij toevoer van 26 Volt onstaat kortsluiting.
>
> aan te leveren voltage wordt gemeten direct achter de trafo, dus voor
> de TM-H's.
> De overige metingen vinden plaats tussen de TM-h en de rails.
>
> Leon, misschien kun je hier wat mee.
> Dat van die bezetmelders is mij wel duidelijk, bedankt voor je reactie.
>
> Groetjes,
>
> Reinier.
>

Original sent date : Sat Feb 02 22:54:03 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
Leon,

Ja, de loc's die ik heb rijden beide. Echter bij de schoonmaakloc heb
ik waarschijnlijk meer Volts nodig dan bij de ander. En beiden rijden
nog zonder wagens, ik weet niet hoeveel invloed dat heeft.

Wat ik van jou begrijp kun je een TM-H van software voorzien dat er
per blok TM-H uitgangen worden gebruikt. Ik neem aan dat dat in de
meegeleverde IC zit ? Is de rest van de TM-H gelijk en kan dit ook
weer teruggeprogrameerd worden ?

Groetjes,

Reinier.

> Hallo Reinier,
>
> Als ik het goed begrijp kun je met 2 uitgangen parallel dus
voldoende
> power leveren?
> Via Koploper 2 blokken koppelen is wel ff goed voor een test, maar
voor
> normaal gebruik niet zo handig
>
> Mvg,
> Leon
> >

Original sent date : Tue Feb 05 10:39:08 CET 2008
> Leon en andere gebruikers,

Ik heb mijn LGB proefbaan uitgebreid (binnen kun je niet zoveel met
LGB, dus de overloop er maar bij betrokken voor een beetje lengte)
maar ben nog niet tevreden.
Ik heb een diesel loc en die rijdt op de baan, echter te langzaam bij
de maximale snelheid. Er komt dan een melding kortsluiting. (OCD
staat op slow, PWM multiplayer op 4)
De volgende gegevens heb ik gemeten:
Ik rijdt door het 2 blokuitgangen parallel te schakelen.

op de baan staat 16,8 volt
Bij maximaal rijden : 11,8 Volt en 1,2 ampere.
Bij minimaal rijden : 3 Volt en 0,8 ampere.

Nu heb ik ook de schoonmaakloc vanb LGB. Deze komt bij deze
instelling van 16,8 Volt niet voldoende vooruit om schoon te maken.
Bij deze loc kan ik de toevoer op 22,5 Volt zetten en krijg de
volgende meetgegevens:
Bij maximaal rijden : 18 Volt en 2,8 ampere
Bij minimaal rijden : 1,4 Volt en 0,3 ampere.

Het zou mooi zijn als de toevoer ook bij de diesel loc 22,5 Volt kan
zijn.
Zijn er nog trukjes te bedenken anders dan 3 blokken parallel te
schakelen, want dat wordt dan uiteindelijk wel erg kostbaar.

Ik hoor graag om verdere te testen.

Reinier.

Original sent date : Tue Feb 05 13:55:14 CET 2008
Hallo Reinier,

Als je dieselloc bij 11,8V baanspanning en maximale modulatie (dus Dinamo
stap 63 = volle mep) 1,2A trekt moet je er dus ook 18V op kunnen zetten
(dus de toevoer op bv 22), je moet dan met gemak onder de 4A blijven.

Is dat niet zo, dan heb ik het vermoeden dat jij de effectieve
spanning/stroom meet en niet maximaal aanstuurt. De piekstroom kan dan
inderdaad boven de 4A komen. Ik vraag me dus af of bij de
stappenconversietabel in Koploper Koploper stap 31 wel overeenkomt met
Dinamo stap 63.

Mvg,
Leon

> Ik heb mijn LGB proefbaan uitgebreid (binnen kun je niet zoveel met
> LGB, dus de overloop er maar bij betrokken voor een beetje lengte)
> maar ben nog niet tevreden.
> Ik heb een diesel loc en die rijdt op de baan, echter te langzaam bij
> de maximale snelheid. Er komt dan een melding kortsluiting. (OCD
> staat op slow, PWM multiplayer op 4)
> De volgende gegevens heb ik gemeten:
> Ik rijdt door het 2 blokuitgangen parallel te schakelen.
>
> op de baan staat 16,8 volt
> Bij maximaal rijden : 11,8 Volt en 1,2 ampere.
> Bij minimaal rijden : 3 Volt en 0,8 ampere.
>
> Nu heb ik ook de schoonmaakloc vanb LGB. Deze komt bij deze
> instelling van 16,8 Volt niet voldoende vooruit om schoon te maken.
> Bij deze loc kan ik de toevoer op 22,5 Volt zetten en krijg de
> volgende meetgegevens:
> Bij maximaal rijden : 18 Volt en 2,8 ampere
> Bij minimaal rijden : 1,4 Volt en 0,3 ampere.
>
> Het zou mooi zijn als de toevoer ook bij de diesel loc 22,5 Volt kan
> zijn.
> Zijn er nog trukjes te bedenken anders dan 3 blokken parallel te
> schakelen, want dat wordt dan uiteindelijk wel erg kostbaar.
>
> Ik hoor graag om verdere te testen.
>
> Reinier.
>
>

Original sent date : Wed Feb 06 10:25:08 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, "Leon van Perlo" <leon@...> wrote:
>
> Leon,

In de stappenconversietabel staat koploper 1 op dinamo 15
en koploper 31 op dinamo 31
de snelheden zijn dan bij de diesel gelijk: min=5 gem=15 en max=31

Bij de schoonmaakloc is dan anders: koploper 1 = dinamo koploper 31 =
dinamo 63
vooruit(=schoonmaken): min=8 gem=13 max=31 (waarbijmin en gem niet
gebruikt worden)
achteruit: min=5 gem=7 gem=12>
>
De toevoerspanning wordt gemeten na de TM-H
Aan de TM-H wordt een iets hogere spanning toegevoer:
Bij de diesel is dat 18,2 volt toevoer, 16,8 volt uit
bij de schoonmaker: 24 volt toevoer, 22,5 volt uit.

Als deze spanning iets hoger wordt krijg ik een medling kortsluiting,
maar de trein rijdt nog net door.
Als de spanning nog hoger wordt krijg ik meldngen kortsluiting en
rijdt de trein ook niet meer.

Reinier.

Original sent date : Wed Feb 06 10:58:39 CET 2008
Hallo Reinier,

Als je nu voor de diesel de Vrs 'gewoon' op 18 a 19 zet en in de
conversietabel KL31=Dinamo63, rijdt de die diesel dan wel een normale
snelheid (ik vermoed van wel, want je komt nu slechts tot de helft).

Als dat werkt: Wat is het probleem bij de poetser op diezelfde 18V? Gewoon
een te lage rijsnelheid of werkt dan het poetsmechanisme niet? Leg ff uit
hoe dat apparaat ongeveer functioneert.

Mvg,
Leon

> In de stappenconversietabel staat koploper 1 op dinamo 15
> en koploper 31 op dinamo 31
> de snelheden zijn dan bij de diesel gelijk: min=5 gem=15 en max=31
>
> Bij de schoonmaakloc is dan anders: koploper 1 = dinamo koploper 31 =
> dinamo 63
> vooruit(=schoonmaken): min=8 gem=13 max=31 (waarbijmin en gem niet
> gebruikt worden)
> achteruit: min=5 gem=7 gem=12>
>>
> De toevoerspanning wordt gemeten na de TM-H
> Aan de TM-H wordt een iets hogere spanning toegevoer:
> Bij de diesel is dat 18,2 volt toevoer, 16,8 volt uit
> bij de schoonmaker: 24 volt toevoer, 22,5 volt uit.
>
> Als deze spanning iets hoger wordt krijg ik een medling kortsluiting,
> maar de trein rijdt nog net door.
> Als de spanning nog hoger wordt krijg ik meldngen kortsluiting en
> rijdt de trein ook niet meer.
>
> Reinier.

Original sent date : Wed Feb 06 11:06:10 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, "Leon van Perlo" <leon@...> wrote:
>
Leon,

Klopt, de diesel heeft dan nog net een acceptabele snelheid, maar er
moeten ook nog wagens achter, ik weet niet wat voor invloed dat heeft.

De schoonmaakloc maakt een kant op schoon, er zitten 2 grote
schoonmaakwielen die hard tegengesteld aan de rijrichting ronddraaien
met daarop "schoonmaakrubbers". De loc rijdt dan langzaam (nog
instelbaar op de loc, tussen langzaam en heel langzaam). Voor dit
schoonmaken heeft de loc 22 - 24 Volt nodig, anders draaien die
schoonmaakwielen niet tegen het vuil in.
Het is m.i. niet echt geweldig wanneer ik wil schoonmaken om dan de
toevoer op 24 Volt te zetten en bij normaal rijden weer terug naar 18
Volt, hetgeen op zich zou kunnen.Je kunt de schoonmaakloc ook als
normale loc gebruiken en dan voldoet 18 Volt prima.

> Hallo Reinier,
>
> Als je nu voor de diesel de Vrs 'gewoon' op 18 a 19 zet en in de
> conversietabel KL31=Dinamo63, rijdt de die diesel dan wel een
normale
> snelheid (ik vermoed van wel, want je komt nu slechts tot de helft).
>
> Als dat werkt: Wat is het probleem bij de poetser op diezelfde 18V?
Gewoon
> een te lage rijsnelheid of werkt dan het poetsmechanisme niet? Leg
ff uit
> hoe dat apparaat ongeveer functioneert.
>
> Mvg,
> Leon
>
> > In de stappenconversietabel staat koploper 1 op dinamo 15
> > en koploper 31 op dinamo 31
> > de snelheden zijn dan bij de diesel gelijk: min=5 gem=15 en max=31
> >
> > Bij de schoonmaakloc is dan anders: koploper 1 = dinamo koploper
31 =
> > dinamo 63
> > vooruit(=schoonmaken): min=8 gem=13 max=31 (waarbijmin en gem niet
> > gebruikt worden)
> > achteruit: min=5 gem=7 gem=12>
> >>
> > De toevoerspanning wordt gemeten na de TM-H
> > Aan de TM-H wordt een iets hogere spanning toegevoer:
> > Bij de diesel is dat 18,2 volt toevoer, 16,8 volt uit
> > bij de schoonmaker: 24 volt toevoer, 22,5 volt uit.
> >
> > Als deze spanning iets hoger wordt krijg ik een medling
kortsluiting,
> > maar de trein rijdt nog net door.
> > Als de spanning nog hoger wordt krijg ik meldngen kortsluiting en
> > rijdt de trein ook niet meer.
> >
> > Reinier.
>

Original sent date : Wed Feb 06 20:45:52 CET 2008
Hallo,
>
> Klopt, de diesel heeft dan nog net een acceptabele snelheid, maar er
> moeten ook nog wagens achter, ik weet niet wat voor invloed dat heeft.
>
Voor de zekerheid: Heb je het nu over de situatie waarin ook voor de
diesel de stappentabel in Koploper voor Koploper stap 31 Dinamo stap 63
geldt (en dus niet de situatie de je eerder beschreef Koploper 31 =
Dinamo 31)
Als dat zo is kan ik slechts constateren dat die Diesel zo veel vermogen
nodig heeft dat zelfs 18V/4A niet voldoende is. Zou opvallend zijn
aangezien een schoonmaakloc met al dat daarvoor extra benodigd vermogen
minder stroom trekt.

Mvg,
Leon

Original sent date : Thu Feb 07 07:58:52 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
>
> Leon,

Ja dat bedoel ik. De diesel heeft trouwens 2 aandrijfmotoren, in elk
draaistel 1. Dat zal wel het probleem zijn.
Ik begrijp dat er dan geen oplossing is om ietsjes harder te rijden,
ook niet met smoorcondensatoren o.i.d. (NB ik ben geen electroman ,
dus hou met goede).

Reinier.

Hallo,
> >
> > Klopt, de diesel heeft dan nog net een acceptabele snelheid, maar
er
> > moeten ook nog wagens achter, ik weet niet wat voor invloed dat
heeft.
> >
> Voor de zekerheid: Heb je het nu over de situatie waarin ook voor
de
> diesel de stappentabel in Koploper voor Koploper stap 31 Dinamo
stap 63
> geldt (en dus niet de situatie de je eerder beschreef Koploper 31 =
> Dinamo 31)
> Als dat zo is kan ik slechts constateren dat die Diesel zo veel
vermogen
> nodig heeft dat zelfs 18V/4A niet voldoende is. Zou opvallend zijn
> aangezien een schoonmaakloc met al dat daarvoor extra benodigd
vermogen
> minder stroom trekt.
>
> Mvg,
> Leon
>

Original sent date : Fri Feb 08 01:50:51 CET 2008
Hallo Reinier,
>
> Ja dat bedoel ik. De diesel heeft trouwens 2 aandrijfmotoren, in elk
> draaistel 1. Dat zal wel het probleem zijn.
> Ik begrijp dat er dan geen oplossing is om ietsjes harder te rijden,
> ook niet met smoorcondensatoren o.i.d. (NB ik ben geen electroman ,
> dus hou met goede).
>
Daar probeer ik dus achter te komen. Als jij de loc op 100% aanstuurt
(Dinamo stap 63), hij trekt ca 4A en rijdt nog te langzaam dat is er
gewoon te weinig vermogen. Verdubbelen (van 2 naar 4) is redelijk te
doen, nog verder wordt m.i. lastig en jaagt ook de kosten nog eens flink
op. Als de stroom bij een goede snelheid (100% modulatie) en om het even
welke Vrs ruim onder de 4A blijft dank kun je last hebben bij lage
snelheden. De modulatie is dan relatief laag, de draaisnelheid van de
motor ook en dus ook de emk spanning. Hierdoor loopt er in de korte tijd
dat er wel stroom loopt meer stroom dan bij volle snelheid. Die
piekstroom zou je inderdaad kunnen smoren met een spoel, maar welke
waarde die spoel dan moet hebben weet ik ook nog niet.
Wat voor type motoren zitter er in die loc? Klokankers hebben meer
'last' van het bovengenoemde effect dan normale motoren. Daarom is een
smoorspoel bij een klokanker ook effectiever dan bij andere motoren.

Mvg,
Leon

Original sent date : Sat Feb 09 12:03:02 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
>
> Hallo,

Ik heb Leon een foto gestuurd van de motor, want ik heb geen idee wat
vor motor dat is. Dat heb ik buiten dit forum omgedaan, maar nu blijven
de geintersseerden wel op de hoogte zo.

Reinier.

Original sent date : Sat Feb 09 16:05:29 CET 2008
Hallo Reinier,
>
> Ik heb Leon een foto gestuurd van de motor, want ik heb geen idee wat
> vor motor dat is. Dat heb ik buiten dit forum omgedaan, maar nu blijven
> de geintersseerden wel op de hoogte zo.
>
Als ik het plaatje zo bekijk en af ga op jouw beschrijving dat je de
motor verder niet open kunt maken (en ik neem aan dus ook geen
koolborstels heeft die je kunt vervangen) zou het best een klokanker
kunnen zijn.
Als dat zo is zou je door het plaatsen van een smoorspoel in serie met
die motor (of motoren) de stroomsterkte bij lage snelheden kunnen
beperken en daarmee mogelijk overbelasting kunnen voorkomen. Ik verwacht
echter dat je zeker iets in de ordegrootte van 20mH/4A nodig hebt. Dat
soort spoelen is nauwelijks te koop en zul je dus zelf moeten gaan
wikkelen en ook dan is het nog maar de vraag of het werkt.
Misschien kan het ook met een kleinere spoel, of misschien zelfs zonder
spoel, maar dan zou ik nog een extra software aanpassing moeten doen en
een bijkomend gevolg is dat de lichtwisselschakelingen van de PV dan
niet meer werken. Ik heb dan wel eerst extra info van je nodig:

Je schreef volgens mij dat de "kortsluiting" niet bij snelheid = 1
optreedt, maar pas later. Klopt dat?
Zet met DinamoConfig de PWM multiplier op 2 (standaard), OCD op slow.
Werk nu alleen eens even met het DinamoUsers testprogramma. Koppel in
dat programma de 2 blokken die bij jou een paar vormen aan elkaar en
stuur vervolgens de snelheid van het bron-blok aan (dus bijvoorbeeld:
koppel 4 aan 3 en stuur vervolgens alleen blok 3 aan)

Zet de snelheid nu eens op 1 (analoog) en kijk hoe ver je de Vrs kunt
opdraaien voordat er "kortsluiting" komt (als het "max" is en je hebt
nog geen "kortsluiting" is dat ook goed. Doe dat zelfde bij snelheid 2,
3, etc tot iets van stap 8. Ga daarna door met de hogere snelheden tot
uiteindelijk 63, maar dan mag je er gerust wat overslaan.

Ik ben erg benieuwd hoe dat "grafiekje" er uit gaat zien.

Mvg,
Leon

Original sent date : Sat Feb 09 23:10:27 CET 2008
--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
>
>Leon,

Instellingen met DinamoConfig zoals beschreven.
In DinamoUsers30 2 blokken gekoppeld.
snelheid Vrs
1 max (=24V)
2 max
3 22 V
4 22 V
5 20 V
6 19 V
7 18 V
8 18 V
9 18 V
10 17 V
63 17 V (alle tussenliggende waarden eveneens 17V)

De dieselloc begint pas te rijden bij snelheid = 12.

Als de snelheid = 63 dan kan Vrs naar 24 V (= max)

Bij dan afnemende snelheid ontstaat bij een snelheid van 45
kortsluiting.
Bij 22 V snelheid 44
Bij 21 V snelheid 43

andersom kan ik wanneer de snelheid oploopt (mbv van de vertraging
kan dat heel langzaam) kan ik vanaf snelheid 45 de Vrs verhogen naar
24V (=max).

Hopelijk heb je hier wat aan.

Groetjes,
Reinier.

Original sent date : Sun Feb 10 11:58:22 CET 2008
Hallo Reinier,
>
> Instellingen met DinamoConfig zoals beschreven.
> In DinamoUsers30 2 blokken gekoppeld.
> snelheid Vrs
> 1 max (=24V)
> 2 max
> 3 22 V
> 4 22 V
> 5 20 V
> 6 19 V
> 7 18 V
> 8 18 V
> 9 18 V
> 10 17 V
> 63 17 V (alle tussenliggende waarden eveneens 17V)
>
> De dieselloc begint pas te rijden bij snelheid = 12.
>
> Als de snelheid = 63 dan kan Vrs naar 24 V (= max)
>
> Bij dan afnemende snelheid ontstaat bij een snelheid van 45
> kortsluiting.
> Bij 22 V snelheid 44
> Bij 21 V snelheid 43
>
> andersom kan ik wanneer de snelheid oploopt (mbv van de vertraging
> kan dat heel langzaam) kan ik vanaf snelheid 45 de Vrs verhogen naar
> 24V (=max).
>
> Hopelijk heb je hier wat aan.
>
Ja hier heb ik wel wat aan. Het is min of meer wat ik verwachtte, hoewel
het me tegenvalt dat je pas vanaf snelheid 45 naar 22V kunt. Dat duidt
er toch op dat die loc flink wat vermogen nodig heeft ... en dan moet er
dus nog een sleep achter. De oplossing die ik in gedachte heb gaat
waarschijnlijk wel verbetering geven, maar ik weet nog niet of het het
probleem oplost.

Mvg,
Leon

Original sent date : Mon May 19 08:12:07 CEST 2008
Hallo Leon,

Ik ben een tijdje uit de running geweest, maar ik wil de draad weer
oppakken ommijn LGB trein te besturen met Dinamo en koploper. Heb jij
al tijd gehad om iets voor mij te bedenken om nav mijn gegevens de
software van de TM-H aan te passen ??

Groetjes,

Reinier.

--- In dinamousers@yahoogroups.com, Leon van Perlo <leon@...> wrote:
>
> Hallo Reinier,
> >
> > Instellingen met DinamoConfig zoals beschreven.
> > In DinamoUsers30 2 blokken gekoppeld.
> > snelheid Vrs
> > 1 max (=24V)
> > 2 max
> > 3 22 V
> > 4 22 V
> > 5 20 V
> > 6 19 V
> > 7 18 V
> > 8 18 V
> > 9 18 V
> > 10 17 V
> > 63 17 V (alle tussenliggende waarden eveneens 17V)
> >
> > De dieselloc begint pas te rijden bij snelheid = 12.
> >
> > Als de snelheid = 63 dan kan Vrs naar 24 V (= max)
> >
> > Bij dan afnemende snelheid ontstaat bij een snelheid van 45
> > kortsluiting.
> > Bij 22 V snelheid 44
> > Bij 21 V snelheid 43
> >
> > andersom kan ik wanneer de snelheid oploopt (mbv van de vertraging
> > kan dat heel langzaam) kan ik vanaf snelheid 45 de Vrs verhogen
naar
> > 24V (=max).
> >
> > Hopelijk heb je hier wat aan.
> >
> Ja hier heb ik wel wat aan. Het is min of meer wat ik verwachtte,
hoewel
> het me tegenvalt dat je pas vanaf snelheid 45 naar 22V kunt. Dat
duidt
> er toch op dat die loc flink wat vermogen nodig heeft ... en dan
moet er
> dus nog een sleep achter. De oplossing die ik in gedachte heb gaat
> waarschijnlijk wel verbetering geven, maar ik weet nog niet of het
het
> probleem oplost.
>
> Mvg,
> Leon
>

Original sent date : Sun May 25 20:00:48 CEST 2008
Hallo Reinier,
>
> Ik ben een tijdje uit de running geweest, maar ik wil de draad weer
> oppakken ommijn LGB trein te besturen met Dinamo en koploper. Heb jij
> al tijd gehad om iets voor mij te bedenken om nav mijn gegevens de
> software van de TM-H aan te passen ??
>
Bedenken wel. Nu nog uitvoeren.
Ik kom er spoedig op terug.

Mvg,
Leon

Original sent date : Tue Jun 17 01:19:03 CEST 2008
Reinier en andere LGB rijders,
>
> Ik ben een tijdje uit de running geweest, maar ik wil de draad weer
> oppakken ommijn LGB trein te besturen met Dinamo en koploper. Heb jij
> al tijd gehad om iets voor mij te bedenken om nav mijn gegevens de
> software van de TM-H aan te passen ??
>
Ik heb hoogstwaarschijnlijk een oplossing.

Nieuwe TM-H firmware stelt je in staat 2 opeenvolgende blokuitgangen te
combineren zodat je per TM-H 4 uitgangen van elk 4A krijgt.
Ik heb nu een versie waar dat hard ingebakken zit. Ik wil nog een kleine
aanpassing doen zodat dit configureerbaar wordt.
Het wordt wel de keuze tussen 8 * 2A of 4 * 4A en geen selectie per paar
van 2 uitgangen (dus bv niet 2 * 4A + 4 * 2 A).

Een flink probleem was de stabiliteit van de RM-H. Bij het kortsluiten
van een 4A uitgang levert de uitgang piekstromen van ca 6A en daarop
gaat de RM-H onderuit. Na 3 dagen stoeien heb ik daar een oplossing voor
door het toevoegen van (of liever het vervangen van) een condensator.
Een relatief eenvoudige ingreep (die ook gewoon in de 8 * 2A situatie
kan bestaan). De gemodificeerde test-RM-H blijft nu bij 2 kortgesloten
uitgangen (2 * 4A, piek 2 * 6 A = 12A) stabiel. Een verdere mishandeling
heb ik 'm nog niet aangedaan.

Tot zover de status update. Als de nieuwe firmware beschikbaar is horen
jullie dat.

Mvg,
Leon

Original sent date : Thu Jun 19 01:31:34 CEST 2008
LGB-rijders met vermogensproblemen,
>
> > Ik ben een tijdje uit de running geweest, maar ik wil de draad weer
> > oppakken ommijn LGB trein te besturen met Dinamo en koploper. Heb jij
> > al tijd gehad om iets voor mij te bedenken om nav mijn gegevens de
> > software van de TM-H aan te passen ??
> >
>
Voor zover ik kan testen werkt het.

Nieuwe TM-H firmware stelt je in staat 2 opeenvolgende
blokuitgangen te combineren zodat je per TM-H 4 uitgangen
van elk 4A krijgt. Dit is configureerbaar met een parameter:
de keuze is 8 * 2A of 4 * 4A maar geen andere combinaties
(dus bv niet 2 * 4A + 4 * 2 A). Bij gebruik van deze optie zijn
alleen de even bloknummers aanstuurbaar (in Koploper worden
dat dus alleen de oneven nummers).

Als je deze optie toepast dien je de middelste van de 3 470nF
condensatoren op de TM-H print te vervangen door een elco van
100uF (25V of meer). Anders wordt het board instabiel bij kortsluiting.
Met deze elco kun je (sorry, kan ik in mijn testopstelling)
4 * 4A uitgangen tegelijkertijd kortsluiten zonder problemen. De
aanpassing kan gewoon blijven zitten in 8 * 2A modus.

Ik lever deze nieuwe firmware nog niet standaard uit. Reden is dat ik op
relatief
korte termijn nog wat meer aanpassingen wil doen en ik verwacht dat het
aantal
gebruikers dat deze vermogensoptie nodig heeft op 1 hand is te tellen.
Wie 'm
wil hebben moet me even een mailtje sturen.

Mvg,
Leon